1982年，空军副驾驶陈再文遇难，父亲陈锡联深感无奈

1982年4月26日下午，广西桂林上空，一架民航三叉戟客机正在接近奇峰岭机场。机组副驾驶陈再文，出身于军人家庭，曾是一名空军飞行员，拥有丰富的飞行经验，但在这次普通的航班中却不幸遇难。这架飞机是广州飞往桂林的三三〇三航班，机型为英国霍克·西德利三叉戟二型。当飞机接近桂林时，天气突然恶化，云雾遮挡了飞行员的视线。

下午四点左右，机长陈怀耀与奇峰岭机场塔台取得联系，并报告准备下降，提议将高度降至1500米。塔台的回复虽不清晰，但意思是机场距离尚远，建议保持高度。机组误解了这一信息，以为可以保持在1500米的高度飞行更远的距离。桂林地区山峰密集，加之飞机在低空云雾中前进，危险逐渐逼近。

虽然飞行员察觉到异常，但航线经验、气象状况、通信理解和地形判断的偏差叠加，使得机组面临极短的修正时间。调查显示，飞机可能在撞山前遭遇低空风切变，进一步增加了事故处理的难度。大约在下午四点五十分，三三〇三航班在距离奇峰岭机场约四十公里的地方遭遇山体，机上112人全部遇难，陈再文享年32岁。 球友会

消息传到北京时，陈锡联刚刚吃完晚餐。作为一名曾指挥大军的老将，他此刻面对的不是单纯的伤亡数字，而是自己深爱的儿子。陈锡联的家人悲痛欲绝，但他在慰问者面前却说：“他是空军嘛，没办法，家里的事情我来做。”这句话被后人频频提及，但并不能简单解读为他没有悲伤。相反，面对此种打击，更需要有人站出来处理后事。陈锡联压抑着内心的情感，承担起父亲和丈夫的责任。军人的坚韧，不代表没有心酸。

陈锡联的一生经历了诸多生死考验。1915年，他出生在湖北黄安的贫困家庭，幼年丧父，年少时曾为地主放牛维生。十四岁时，他参与革命，后来加入红军。在那个年代，他因小事差点遭受惩处，正是这次经历让他铭记了后来老首长的救助。

战场上的陈锡联以果敢著称。抗日战争初期，他指挥部队成功袭击日军机场，重创敌方航空力量，也因此声名显赫。然而，在对子女的教育上，他却十分严格，不允许孩子利用“将门之后”的身份寻求特权。 球友会

1949年，陈锡联与王璇梅结婚，育有三子一女。其中长子和三子走上军旅道路，陈再文则成为飞行员参与民航工作。尽管飞行看似普通，但风险始终存在。三三〇三航班的悲剧，正是多重风险因素交叠造成的。

陈再文遇难后，陈锡联并未要求特殊处理，而是按规定办理后事，接受了组织的抚恤。他安慰家人，继续生活。他的那句“没办法”，体现了一位经历过战争的父亲对飞行职业风险的深刻理解与接受。